Industria auto din România se confruntă cu o criză profundă, marcată de pierderea a zeci de mii de locuri de muncă și o scădere semnificativă a producției locale. În primul semestru al anului 2026, producția de autovehicule a scăzut cu 12,7%, în timp ce piața europeană a înregistrat o creștere de 5,7% în aceeași perioadă. INFINEXA, o firmă specializată în restructurare corporativă și finanțarea companiilor aflate în dificultate, avertizează că sectorul auto românesc a intrat deja într-o zonă de risc accentuat, cu consecințe semnificative asupra economiei naționale.
Rezumat:
Scăderea producției și pierderea locurilor de muncă
În ultimii patru ani, companiile din sectorul auto din România și-au redus personalul cu peste 30.000 de oameni, deși cifra de afaceri a industriei a crescut. Această situație paradoxală este explicată de faptul că, în timp ce produsele se fabrică în alte părți ale Europei, România pierde treptat din avantajul tradițional al costului, în timp ce valoarea din industria auto migrează către baterii, electronică și software.
În primul semestru din 2026, producția de autovehicule din România a scăzut cu 12,7%, în timp ce în Uniunea Europeană s-a înregistrat o creștere de 5,7%. La Mioveni, scăderea a fost de 17,7%, iar la Craiova de aproximativ 7%. Costul orar al muncii în industria prelucrătoare din România a crescut cu 64% între 2021 și 2025, iar energia industrială a costat în a doua jumătate a lui 2025 cu 43% mai mult decât în Spania. În același timp, România nu are încă un proiect de producție de celule de baterii la scară industrială.
Insolvența nu reflectă amploarea deteriorării
Raportul INFINEXA, realizat pe baza analizei a 2.325 de companii din lanțul auto românesc, arată că deteriorarea sectorului se produce mai întâi în ocupare, marje și alocarea viitoarelor programe de producție și abia ulterior ajunge în statisticile de insolvență. În perimetrul analizat de INFINEXA, 13 dintre cele 936 de companii analizate pentru 2025 se aflau în insolvență sau concordat preventiv în 31 august 2026. Dacă sunt incluse și companiile din 2024 care au ieșit din baza de analiză pentru 2025, numărul ajunge la 26 de companii din 1.077, respectiv 2,4%.
Între primele semnale de deteriorare și deschiderea unei proceduri pot trece între șase și 24 de luni. În industria auto, contractele-cadru multianuale și structura internațională a acționariatului pot prelungi suplimentar perioada până la intrarea în procedură. La nivel național, INFINEXA a identificat 303 proceduri colective deschise în primul semestru din 2026, în creștere cu 39,6% față de perioada similară a anului anterior.
30.700 de locuri de muncă pierdute în cinci ani
La cele 1.200 de companii prezente în toți cei cinci ani analizați, numărul de salariați a scăzut cu 30.700 între 2021 și 2025, în timp ce cifra de afaceri a perimetrului auto analizat a crescut nominal cu 35,1%. Cea mai mare parte a reducerii de personal s-a produs în rândul furnizorilor de rang 1. În același timp, marjele s-au subțiat. Marja netă a întregului perimetru a coborât la 1,70% în 2025, de la 2,07% în 2021, iar furnizorii de rang 1 au ajuns la 1,29%. Un sfert dintre furnizorii de rang 1 erau deja pe pierdere în 2025.
Presiunea este amplificată de capitalul de lucru: stocurile și creanțele furnizorilor de rang 1 au ajuns la 36,3 miliarde de lei, echivalentul a 30% din cifra lor de afaceri, la o marjă netă de numai 1,3%. INFINEXA estimează că, dacă ajustarea ocupării încetinește la 2–3% pe an, sectorul ar putea pierde încă 12.000–18.000 de locuri de muncă până în 2028. În scenariul în care România pierde un model major de producție, impactul ar putea ajunge la 35.000–40.000 de locuri de muncă până în 2030, iar producția de autovehicule ar putea coborî cu 27–36% față de nivelul din 2025.
Elena Marinescu
